Najbardziej pomijana kategoria transportu lądowego. Teraz widoczna.
Autobus międzymiastowy jest ekonomiczny, na krótkich trasach często szybszy niż samolot, a na dystansach poniżej 500 mil to opcja o najniższej emisji CO2. Większość firmowych platform go nie rezerwuje. My tak — ponad 1200 przewoźników w ponad 75 krajach, w tym samym procesie rezerwacji co loty i hotele.
Autobus, kolej, samolot — porównanie w jednym widoku.
Gdy podróżujący wyszukuje trasę NYC → Boston, platforma pokazuje każdy środek transportu na tej trasie. Czas od drzwi do drzwi, całkowity koszt, wpływ na środowisko — wszystko na jednym ekranie. Podróżujący wybiera najlepsze rozwiązanie. Obowiązuje polityka podróży służbowych. Rezerwacja gotowa.
Multimodalność domyślnie.
Każde wyszukiwanie połączenia między miastami zwraca wszystkie dostępne środki transportu — autobus, kolej, samolot — na jednym ekranie. Podróżujący pracownik widzi najlepsze rozwiązanie na daną trasę, a nie tylko to, które akurat rezerwuje jego platforma.
Jedna polityka.
Niektóre firmy wymagają autobusu na trasach poniżej 300 mil. Inne ograniczają go do wyższych klas podróżnych lub traktują jako opcję. Obsługujemy wszystkie trzy modele, konfigurowane dla trasy lub segmentu podróżujących pracowników.
Raportowanie uwzględniające ESG.
Każda rezerwacja rejestruje wartość emisji CO2. Raporty pokazują emisje uniknięte dzięki wyborowi kolei lub autobusu zamiast samolotu na trasach zgodnych z polityką. Niezbędne w raportowaniu ESG zgodnym z CSRD.
Autobus to niedoceniana kategoria, której chcą zarówno dyrektor finansowy (CFO), jak i raport ESG.
Najlepsze rozwiązanie na krótkie trasy — nie awaryjna opcja z braku lepszej.
Firmowe programy podróży domyślnie wybierają loty niemal na każdą trasę. Jednak na trasach poniżej 500 mil autobus jest często najlepszym wyborem: tańszy od samolotu, porównywalny pod względem czasu od drzwi do drzwi po uwzględnieniu kontroli na lotnisku i generujący znacznie mniej emisji CO₂. Londyn → Paryż, NYC → Boston, Frankfurt → Berlin, LA → SF.
Dotychczas platformy korporacyjne ich nie rezerwowały — podróżujący pracownicy wchodzili na stronę przewoźnika z prywatnego urządzenia i rozliczali paragony po tygodniach. Dział finansowy traci wgląd w wydatki. Raportowanie ESG pomija oszczędności. Travel managerowie nie mogą egzekwować polityki podróży służbowych. Travel Code zamyka tę lukę w tym samym procesie rezerwacji co loty i hotele.
- Taniej — Oszczędności rzędu 40–70% na trasach poniżej 500 mil są typowe, a nie wyjątkowe.
- Konkurencyjny czas — licząc od drzwi do drzwi, autobus często dorównuje samolotowi po uwzględnieniu kontroli bezpieczeństwa i dojazdów.
- Niskoemisyjny — o ok. 85% niższa emisja CO2 na pasażeromilę niż w przypadku lotu na porównywalnym dystansie.
- Do odzyskania — rezerwacje trafiają do rozliczeń wydatków automatycznie; problem paragonów wysyłanych na Slacku znika.
Sieci autobusów międzymiastowych w ponad 75 krajach.
Czołowi przewoźnicy europejscy (FlixBus, National Express, ALSA, Eurolines, Vy) oraz północnoamerykańscy (Greyhound, Megabus, FlixBus, BoltBus). Azjatyckie sieci międzymiastowe w Singapurze, Malezji, Indonezji i Wietnamie. Zasięg na rynkach wschodzących stale rośnie.
Zasięg rynkowy jest zróżnicowany. Europa jest pokryta najlepiej, Ameryka Północna kompleksowo, a Azja stale się rozwija. Jeśli Państwa firma działa głównie w wybranych regionach, podczas prezentacji omówimy Państwa najważniejsze trasy i pokażemy rzeczywiste pokrycie dla konkretnych par miast.
Autokary grupowe na konferencje i wyjazdy integracyjne.
Autokary czarterowe i rezerwacje grupowe na kursy rozkładowe obsługują 30–100+ podróżujących pracowników w jednym procesie — tak samo jak loty grupowe i pule pokoi hotelowych. Można wynegocjować stawkę grupową, przydzielić miejsca i zarządzać listą uczestników.
Transfery konferencyjne.
Transfery wieloodcinkowe między hotelami uczestników, miejscem konferencji i lotniskiem. Harmonogramy wielodniowe z rezerwacją na poziomie uczestnika i odprawą powiązaną z identyfikatorem.
Autokar na wyjazd.
Wyjazd firmowy do miejsca oddalonego o 2–3 godziny od biura. Pojedynczy czarter lub skoordynowana pula miejsc dla 50+ pracowników, z polityką podróży stosowaną do całej rezerwacji.
Kickoffy w wielu miastach.
Zespół sprzedaży zjeżdża w jedno miejsce z różnych biur. Autobus, kolej i lot połączone w jedną podróż; najbardziej opłacalne kombinacje stosowane automatycznie.
Rezerwacje autobusowe w tej samej księdze.
Każdy bilet autobusowy przechodzi przez te same procesy rozliczania wydatków, Duty of Care i ESG co loty i hotele. Bez ręcznego przepisywania, bez osobnego arkusza do raportowania zrównoważonego rozwoju, bez wątków na Slacku o tym, kto gdzie jest.
Od razu jako transport lądowy.
Bilety autobusowe generują rekordy wydatków tak samo jak loty i hotele. Paragony w PDF dołączane automatycznie. Wstępnie kategoryzowane jako transport lądowy (lub podkategoria: autobus). Synchronizacja z QuickBooks, Xero, NetSuite i SAP.
Widoczne obok innych podróży.
Każda rezerwacja autobusowa trafia do wspólnego rekordu podróży służbowej. Agent AI Robert odpowie na pytanie „kto w tym tygodniu podróżuje autobusem i dokąd?”. Lokalizacja GPS w czasie rzeczywistym jest dostępna tam, gdzie pozwalają na to dane przewoźnika.
Uniknięte CO₂ w raportach.
Każda rezerwacja ma wyliczoną emisję CO2. Autobus emituje około 85% mniej niż lot na porównywalnych dystansach. Raporty ESG pokazują emisje uniknięte dzięki wyborowi autobusu lub kolei zamiast lotu na trasach zgodnych z polityką.
Najczęstsze pytania o autobusy międzymiastowe.
Którzy przewoźnicy są dostępni?
Największe sieci międzymiastowe w Europie (FlixBus, National Express, ALSA, Eurolines, Vy), Ameryce Północnej (Greyhound, Megabus, FlixBus, BoltBus), Azji (regionalni przewoźnicy autokarowi w Singapurze, Malezji, Indonezji i Wietnamie) oraz wybrani przewoźnicy w Afryce i Ameryce Południowej. Łącznie ponad 1200 przewoźników w ponad 75 krajach. Zasięg zależy od trasy; konkretne trasy Państwa firmy możemy zmapować podczas prezentacji.
Dlaczego tradycyjne agencje TMC nie obsługują rezerwacji autobusów?
Agencje TMC powstały w oparciu o treści GDS (Sabre, Amadeus), które historycznie nie obejmowały autobusów międzymiastowych. Przewoźnicy autobusowi dystrybuowali oferty przez odrębne sieci. Nowoczesna agregacja rozwiązała ten problem w ostatnich latach — Travel Code wykorzystuje ją, by wyświetlać autobusy obok lotów i kolei w jednym wyszukiwaniu.
Jak działa polityka podróży dla autobusu i samolotu na tej samej trasie?
Konfiguracja zależy od firmy. Część firm wymaga autobusu na trasach krótszych niż X mil. Inne udostępniają autobus, ale go nie narzucają. Jeszcze inne ograniczają autobus do wybranych klas usług (premium / lounge). Obsługujemy wszystkie trzy podejścia. Polityka podróży służbowych działa już na etapie wyszukiwania, więc podróżujący pracownik widzi opcje zgodne z polityką, zanim dokona wyboru.
A co z raportowaniem CO2 / emisji w kontekście ESG?
Do każdej rezerwacji przypisana jest wartość emisji CO2 powiązana z transakcją. Raporty agregują dane według podróżującego pracownika, działu, projektu i okresu. Obsługiwane standardy ESG: CSRD, GHG Protocol, SBTi. Emisje uniknięte (dzięki wyborowi kolei lub autobusu zamiast samolotu, gdy pozwala na to polityka) są wyliczane i można je raportować.
Dodaj autobusy międzymiastowe do swojego programu podróży.
30-minutowe demo poświęcone autobusom: wyszukiwanie, polityka, wydatki, raportowanie ESG. Zestawimy Państwa najczęstsze trasy z rzeczywistą dostępnością połączeń autobusowych — i pokażemy różnice w emisjach i kosztach w porównaniu z lotem.