La categoría de transporte terrestre más ignorada. Ahora, visible.
El autobús interurbano es rentable, a menudo más rápido que el avión en trayectos cortos y la opción con menores emisiones en distancias inferiores a 500 millas. La mayoría de las plataformas corporativas no lo reservan. Nosotros sí: más de 1.200 operadores en más de 75 países, en el mismo flujo de reserva que vuelos y hoteles.
Autobús, tren y avión, comparados en paralelo.
Cuando un viajero busca NYC → Boston, la plataforma muestra todos los medios de transporte disponibles en la ruta. Tiempo puerta a puerta, coste total e impacto de carbono, todo en una sola pantalla. El viajero elige la mejor opción. Se aplica la política. Se realiza la reserva.
Multimodal por defecto.
Cada búsqueda entre dos ciudades devuelve todos los medios disponibles (autobús, tren y avión) en la misma pantalla. El viajero ve la mejor opción para su viaje, no solo la que su plataforma sabe reservar.
Política multimodal.
Algunas empresas exigen el autobús en rutas de menos de 300 millas. Otras lo limitan a los niveles premium o lo dejan como opcional. Los tres modelos son compatibles y se configuran por ruta o por segmento de viajero.
Informes con enfoque ESG.
Cada reserva registra su cifra de CO2. Los informes muestran el carbono evitado al elegir tren o autobús en lugar de avión en las rutas que permite la política. Imprescindible para un reporting ESG conforme a la CSRD.
El autobús es la categoría infravalorada que quieren tanto su director financiero como su informe ESG.
La mejor opción para trayectos cortos, no un recurso de última hora.
Los programas de viajes corporativos recurren al avión para casi todo. Pero en rutas de menos de 500 millas, el autobús suele ser la mejor respuesta: más barato que volar, comparable puerta a puerta si se tienen en cuenta los controles de seguridad del aeropuerto, y con muchas menos emisiones de carbono. Londres → París, NYC → Boston, Fráncfort → Berlín, LA → SF.
Históricamente, las plataformas corporativas no lo han gestionado: los viajeros reservan en la web del operador desde su dispositivo personal y presentan los tickets semanas después. Finanzas pierde visibilidad. El reporting ESG no recoge el ahorro. Los travel managers no pueden hacer cumplir la política. Travel Code cierra esa brecha dentro del mismo flujo de reserva que los vuelos y los hoteles.
- Más barato — Un ahorro del 40–70 % en rutas de menos de 500 millas es lo habitual, no la excepción.
- Competitivo en tiempo — puerta a puerta, el autobús suele igualar al avión al sumar los controles de seguridad y los traslados.
- Bajo en carbono — aproximadamente un 85 % menos de CO2 por pasajero-milla que el avión en distancias comparables.
- Recuperable — las reservas pasan automáticamente a gastos; se acabó el problema de los tickets perdidos en hilos de Slack.
Redes de autobuses interurbanos en más de 75 países.
Operadores europeos premium (FlixBus, National Express, ALSA, Eurolines, Vy) junto con operadores norteamericanos (Greyhound, Megabus, FlixBus, BoltBus). Redes interurbanas asiáticas en Singapur, Malasia, Indonesia y Vietnam. Cobertura creciente en mercados emergentes.
La profundidad por mercado varía. Europa es la más completa; Norteamérica es amplia; Asia está en expansión. Si su empresa concentra viajes en ciertas regiones, repasaremos sus principales rutas durante la demo y le mostraremos la cobertura real por par de ciudades.
Autobús para grupos en conferencias y eventos corporativos.
Los autobuses chárter y las reservas de grupo programadas permiten gestionar de 30 a más de 100 viajeros en un solo flujo, igual que los vuelos de grupo y los bloques de habitaciones. Negocie la tarifa de grupo, asigne asientos y gestione la lista de asistentes.
Buses para eventos.
Lanzaderas multitramo entre los hoteles de los asistentes, la sede de la conferencia y el aeropuerto. Horarios de varios días con reserva por asistente y check-in vinculado a la acreditación.
Traslado a eventos.
Evento de empresa en un lugar a 2–3 horas de la oficina. Un único chárter o un bloque coordinado para más de 50 empleados, con la política aplicada a toda la reserva.
Kick-offs en varias sedes.
Equipos comerciales que convergen en una sede desde distintas oficinas. Autobús, tren y vuelo combinados en un solo viaje; las combinaciones más rentables se aplican automáticamente.
Reservas de autobús en el mismo libro contable.
Cada billete de autobús pasa por los mismos flujos de gastos, Duty of Care y ESG que los vuelos y hoteles. Sin reintroducir datos, sin hojas de cálculo de sostenibilidad aparte, sin hilos de Slack para saber quién está dónde.
Auto-imputado a transporte.
Los billetes de autobús generan registros de gastos igual que los vuelos y hoteles. Los tickets en PDF se adjuntan automáticamente. Preclasificados como transporte terrestre (o subcategorizados como autobús). Sincronizados con QuickBooks, Xero, NetSuite y SAP.
Visible junto al resto de viajes.
Cada reserva de autobús se integra en el registro unificado de viajes. El agente de IA Robert puede responder a "¿quién viaja en autobús esta semana y adónde?". El GPS en tiempo real muestra la ubicación cuando los datos del operador lo permiten.
CO₂ evitado, para reportar.
Cada reserva genera una cifra de CO2. El autobús emite aproximadamente un 85 % menos que el avión en distancias comparables. Los informes ESG muestran el carbono evitado al elegir autobús o tren en lugar de avión en rutas que cumplen la política.
Preguntas frecuentes sobre autobús interurbano.
¿Qué operadores de autobús hay?
Las principales redes interurbanas de Europa (FlixBus, National Express, ALSA, Eurolines, Vy), Norteamérica (Greyhound, Megabus, FlixBus, BoltBus), Asia (operadores regionales de autobús en Singapur, Malasia, Indonesia y Vietnam) y operadores seleccionados en África y Sudamérica. Más de 1.200 operadores en total en más de 75 países. La cobertura varía según la ruta; podemos analizar sus rutas concretas durante la demo.
¿Por qué las agencias de viajes corporativos tradicionales no gestionan reservas de autobús?
Las agencias de viajes corporativos nacieron en torno al contenido de los GDS (Sabre, Amadeus), que históricamente excluía el autobús interurbano. Los operadores de autobús se distribuían a través de redes independientes. La agregación moderna lo ha resuelto en los últimos años: Travel Code utiliza esa agregación para mostrar el autobús junto con vuelos y tren en una sola búsqueda.
¿Cómo funciona la política para autobús frente a avión en la misma ruta?
Es configurable por empresa. Algunas exigen el autobús en rutas de menos de X millas. Otras lo dejan disponible, pero no obligatorio. Otras limitan el autobús a determinados niveles de servicio (premium / lounge). Se admiten los tres patrones. La política se aplica en el momento de la búsqueda, de modo que el viajero ve qué cumple la política antes de elegir.
¿Y los informes de CO2 / huella de carbono para ESG?
Cada reserva genera una cifra de CO2 asociada a la transacción. Los informes se agregan por viajero, departamento, proyecto y periodo. Marcos ESG compatibles: CSRD, GHG Protocol, SBTi. El carbono evitado (al elegir tren o autobús en lugar de avión cuando la política lo permite) se calcula y se puede reportar.
Añada el autobús interurbano a su programa de viajes.
Demo de 30 minutos centrada en autobús: búsqueda, política, gastos e informes ESG. Asociaremos sus principales rutas con la cobertura real de autobús y le mostraremos las diferencias en carbono y coste frente al avión.