A categoria de transporte terrestre mais ignorada. Agora visível.
O autocarro interurbano é económico, muitas vezes mais rápido do que voar em rotas curtas e a opção com menor pegada de carbono para distâncias inferiores a 500 milhas. A maioria das plataformas corporativas não o reserva. Nós reservamos — mais de 1200 operadores em mais de 75 países, no mesmo fluxo de reserva que voos e hotéis.
Autocarro, comboio, avião — comparados lado a lado.
Quando um viajante pesquisa NYC → Boston, a plataforma mostra todos os meios de transporte disponíveis no trajeto. Tempo porta a porta, custo total, impacto de carbono — tudo num único ecrã. O viajante escolhe a melhor opção. A política é aplicada. A reserva acontece.
Multimodal por predefinição.
Cada pesquisa entre cidades devolve todos os modos disponíveis — autocarro, comboio, avião — no mesmo ecrã. O viajante vê a melhor opção para a viagem, não apenas a que a sua plataforma costuma reservar.
Política em todos os modos.
Algumas empresas exigem autocarro em rotas com menos de 300 milhas. Outras limitam-no a categorias premium ou tornam-no opcional. Os três modelos são suportados, configurados por rota ou por segmento de viajante.
Relatórios com visão ESG.
Cada reserva regista um valor de CO2. Os relatórios mostram o carbono evitado ao escolher comboio ou autocarro em vez de avião em rotas elegíveis pela política. Leitura obrigatória para um ESG em conformidade com a CSRD.
O autocarro é a categoria esquecida que o seu CFO e o seu relatório ESG querem.
A ferramenta certa para rotas curtas — não a alternativa preguiçosa.
Os programas de viagens corporativas recorrem por defeito ao avião para quase tudo. Mas em rotas com menos de 500 milhas, o autocarro é muitas vezes a melhor opção: mais barato do que voar, comparável porta a porta tendo em conta os controlos de segurança do aeroporto e com emissões de carbono muito inferiores. Londres → Paris, NYC → Boston, Frankfurt → Berlim, LA → SF.
Historicamente, as plataformas corporativas não o reservavam — os viajantes iam ao site do operador no dispositivo pessoal e entregavam os recibos semanas depois. A equipa financeira perde visibilidade. O reporte ESG ignora as poupanças. Os gestores de viagens não conseguem aplicar a política. A Travel Code resolve essa lacuna no mesmo fluxo de reserva de voos e hotéis.
- Mais barato — Poupanças de 40–70% em rotas com menos de 500 milhas são típicas, não excecionais.
- Competitivo em tempo — porta a porta, o autocarro muitas vezes iguala o voo quando se contabilizam a segurança e as deslocações.
- Baixo carbono — cerca de 85% menos CO2 por passageiro-milha do que voar em distâncias equivalentes.
- Recuperável — as reservas passam automaticamente para as despesas; o problema dos recibos em threads do Slack desaparece.
Redes de autocarros interurbanos em mais de 75 países.
Operadores europeus premium (FlixBus, National Express, ALSA, Eurolines, Vy) a par de transportadoras norte-americanas (Greyhound, Megabus, FlixBus, BoltBus). Redes interurbanas asiáticas em Singapura, Malásia, Indonésia e Vietname. Cobertura em mercados emergentes em crescimento.
A profundidade de cada mercado varia. A Europa é a mais completa; a América do Norte é abrangente; a Ásia está em expansão. Para empresas com concentração regional, analisamos as suas principais rotas de viagem durante a demonstração e mostramos a cobertura real por par de cidades.
Autocarro de grupo para conferências e off-sites.
Autocarros fretados e reservas de grupo regulares permitem gerir de 30 a mais de 100 viajantes num único fluxo — tal como voos de grupo e blocos de hotel. Negoceie a tarifa de grupo, atribua lugares e gira a lista de participantes.
Shuttles para conferências.
Shuttles com vários trajetos entre os hotéis dos participantes, o local da conferência e o aeroporto. Horários de vários dias com reserva por participante e check-in associado à credencial.
Transporte para off-sites.
Off-site da empresa num local a 2–3 horas do escritório. Um único fretamento ou bloco coordenado para mais de 50 colaboradores, com a política aplicada a toda a reserva.
Kickoffs multicidade.
Equipa comercial a convergir num único local, vinda de diferentes escritórios. Autocarro + comboio + voo combinados numa só viagem; combinações mais económicas aplicadas automaticamente.
Reservas de autocarro no mesmo registo contabilístico.
Cada bilhete de autocarro segue os mesmos fluxos de despesas, Duty of Care e ESG que voos e hotéis. Sem reintrodução de dados, sem folhas de cálculo de sustentabilidade à parte, sem conversas no Slack sobre quem está onde.
Auto-codificado como terrestre.
Os bilhetes de autocarro geram registos de despesa idênticos aos de voos e hotéis. PDFs dos recibos anexados automaticamente. Pré-categorizados como transporte terrestre (ou subcategorizados como autocarro). Sincronizados com QuickBooks, Xero, NetSuite e SAP.
Visível junto das outras viagens.
Cada reserva de autocarro integra o registo unificado da viagem. O agente de IA Robert responde a "quem viaja de autocarro esta semana e para onde?" O GPS em tempo real mostra a localização sempre que os dados do operador o permitem.
CO₂ evitado e reportável.
Cada reserva gera um valor de CO2. O autocarro emite cerca de 85% menos do que o avião em distâncias comparáveis. Os relatórios ESG mostram o carbono evitado ao escolher autocarro ou comboio em vez de avião nas rotas elegíveis pela política.
Perguntas frequentes sobre autocarros interurbanos.
Que operadores estão incluídos?
Principais redes interurbanas na Europa (FlixBus, National Express, ALSA, Eurolines, Vy), na América do Norte (Greyhound, Megabus, FlixBus, BoltBus), na Ásia (operadores regionais em Singapura, Malásia, Indonésia e Vietname) e operadores selecionados em África e na América do Sul. Mais de 1200 operadores em mais de 75 países. A cobertura varia consoante a rota; podemos mapear as suas rotas específicas durante a demonstração.
Por que razão as TMC tradicionais não tratam de reservas de autocarro?
As TMC foram construídas em torno de conteúdo GDS (Sabre, Amadeus), que historicamente excluía o autocarro interurbano. Os operadores de autocarros distribuíam a sua oferta através de redes separadas. A agregação moderna resolveu isto nos últimos anos — a Travel Code usa essa agregação para mostrar autocarro, voos e comboio numa única pesquisa.
Como funciona a política para autocarro versus voo na mesma rota?
Configurável por empresa. Algumas exigem autocarro em rotas inferiores a X milhas. Outras tornam o autocarro disponível, mas não obrigatório. Outras restringem o autocarro a determinados níveis de serviço (premium / lounge). Os três modelos são suportados. A política aplica-se no momento da pesquisa, para que o viajante veja o que está em conformidade antes de escolher.
E quanto ao reporte de CO2 / carbono para ESG?
Cada reserva gera um valor de CO2 associado à transação. Os relatórios agregam por viajante, departamento, projeto e período. Referenciais ESG suportados: CSRD, GHG Protocol, SBTi. O carbono evitado (ao escolher comboio ou autocarro em vez de avião, quando a política o permite) é calculado e pode ser reportado.
Adicione o autocarro interurbano ao seu programa de viagens.
Demonstração de 30 min focada em autocarros: pesquisa, política, despesas e reporte ESG. Vamos associar as suas principais rotas à cobertura real de autocarros — e mostrar as diferenças de carbono e custo face ao avião.