La catégorie de transport terrestre la plus négligée. Enfin visible.
Le bus interurbain est économique, souvent plus rapide que l'avion sur de courts trajets, et l'option la plus sobre en carbone pour les distances de moins de 500 miles. La plupart des plateformes d'entreprise ne le réservent pas. Nous, si : plus de 1 200 transporteurs dans plus de 75 pays, dans le même parcours de réservation que les vols et les hôtels.
Bus, train, avion : comparés côte à côte.
Lorsqu'un voyageur recherche New York → Boston, la plateforme affiche tous les modes de transport disponibles sur le trajet. Durée porte-à-porte, coût total, impact carbone : tout sur un seul écran. Le voyageur choisit le bon mode. La politique de voyage s'applique. La réservation suit.
Multimodal par défaut.
Chaque recherche entre deux villes affiche tous les modes disponibles (bus, train, avion) sur un même écran. Le voyageur voit le mode le plus adapté à son déplacement, et pas seulement celui que sa plateforme sait réserver.
Une politique pour tous les modes.
Certaines entreprises imposent le bus pour les trajets de moins de 300 miles. D'autres le réservent aux catégories supérieures, ou le laissent facultatif. Les trois approches sont prises en charge, configurables par trajet ou par segment de voyageurs.
Un reporting adapté aux enjeux ESG.
Chaque réservation enregistre ses émissions de CO2. Les rapports mettent en évidence le carbone évité en choisissant le train ou le bus plutôt que l'avion sur les trajets éligibles selon la politique de voyage. Indispensable pour un reporting ESG conforme à la CSRD.
Le bus, cette catégorie sous-estimée que votre DAF et votre rapport ESG attendent.
Le bon choix pour les trajets courts, pas une solution de repli par défaut.
Les programmes de voyages d'affaires choisissent l'avion par défaut pour presque tout. Pourtant, sur les trajets de moins de 500 miles, le bus est souvent la meilleure option : moins cher que l'avion, comparable en durée porte-à-porte une fois la sûreté aéroportuaire prise en compte, et bien moins émetteur de carbone. Londres → Paris, New York → Boston, Francfort → Berlin, Los Angeles → San Francisco.
Jusqu'ici, les plateformes d'entreprise ne le réservaient pas : les voyageurs passaient par le site du transporteur sur leur appareil personnel et soumettaient leurs justificatifs des semaines plus tard. La finance perd en visibilité. Le reporting ESG passe à côté des économies. Les travel managers ne peuvent pas faire appliquer la politique de voyage. Travel Code comble cette lacune dans le même parcours de réservation que les vols et les hôtels.
- Moins cher — Des économies de 40 à 70 % sur les trajets de moins de 500 miles : c'est la norme, pas l'exception.
- Compétitif en temps — en porte-à-porte, le bus rivalise souvent avec l'avion une fois la sûreté et les transferts pris en compte.
- Bas carbone — environ 85 % de CO2 en moins par passager-mile que l'avion sur des distances comparables.
- Récupérable — les réservations alimentent automatiquement les notes de frais ; fini la chasse aux justificatifs sur Slack.
Des réseaux d'autocars interurbains dans plus de 75 pays.
Des transporteurs européens de premier plan (FlixBus, National Express, ALSA, Eurolines, Vy) aux côtés des acteurs nord-américains (Greyhound, Megabus, FlixBus, BoltBus). Des réseaux interurbains asiatiques à Singapour, en Malaisie, en Indonésie et au Vietnam. Une couverture des marchés émergents en croissance.
La profondeur de couverture varie selon les marchés. L'Europe est la mieux couverte, l'Amérique du Nord est complète et l'Asie est en plein développement. Si vos voyages se concentrent sur certaines régions, nous passons en revue vos principaux trajets lors de la démo et vous montrons la couverture réelle par paire de villes.
Autocar de groupe pour conférences et séminaires.
Autocars affrétés et réservations de groupe sur lignes régulières : de 30 à plus de 100 voyageurs dans un seul flux, comme pour les vols de groupe et les blocs de chambres d'hôtel. Négociez le tarif de groupe, attribuez les places, gérez la liste des participants.
Navettes de conférence.
Navettes multi-étapes entre les hôtels des participants, le lieu de la conférence et l'aéroport. Plannings sur plusieurs jours avec réservation par participant et enregistrement lié au badge.
Transport pour séminaires.
Séminaire d'entreprise dans un lieu situé à 2–3 heures du bureau. Autocar affrété ou bloc coordonné pour plus de 50 collaborateurs, avec la politique de voyage appliquée à l'ensemble de la réservation.
Kick-offs multi-villes.
Une équipe commerciale qui converge vers un même lieu depuis différents bureaux. Bus + train + avion combinés en un seul déplacement ; les combinaisons les plus économiques sont appliquées automatiquement.
Les réservations de bus dans le même registre.
Chaque billet de bus suit les mêmes circuits de notes de frais, de Duty of Care et de reporting ESG que les vols et les hôtels. Plus de ressaisie, plus de tableur RSE à part, plus de fils Slack pour savoir qui est où.
Imputé en transport terrestre.
Les billets de bus génèrent des dépenses de la même manière que les vols et les hôtels. Justificatifs PDF joints automatiquement. Pré-catégorisés en transport terrestre (ou en sous-catégorie bus). Synchronisés avec QuickBooks, Xero, NetSuite et SAP.
Visible avec vos autres trajets.
Chaque réservation de bus rejoint le dossier de déplacement unifié. L'agent IA Robert peut répondre à « qui voyage en bus cette semaine, et où ? ». Le suivi GPS en temps réel est disponible lorsque les données de l'opérateur le permettent.
Carbone évité, déclarable.
Chaque réservation affiche ses émissions de CO2. Le bus émet environ 85 % de moins que l'avion sur des distances comparables. Les rapports ESG montrent le carbone évité en choisissant le bus ou le train plutôt que l'avion sur les trajets éligibles selon la politique de voyage.
Questions fréquentes sur le bus interurbain.
Quelles compagnies de bus ?
Les principaux réseaux interurbains en Europe (FlixBus, National Express, ALSA, Eurolines, Vy), en Amérique du Nord (Greyhound, Megabus, FlixBus, BoltBus), en Asie (transporteurs d'autocars régionaux à Singapour, en Malaisie, en Indonésie et au Vietnam), ainsi que certains transporteurs en Afrique et en Amérique du Sud. Plus de 1 200 transporteurs au total dans plus de 75 pays. La couverture varie selon les lignes ; nous pouvons cartographier vos lignes spécifiques pendant la démo.
Pourquoi les agences de voyages d'affaires (TMC) traditionnelles ne gèrent-elles pas les réservations de bus ?
Les TMC ont été bâties autour du contenu GDS (Sabre, Amadeus), qui excluait historiquement le bus interurbain. Les transporteurs de bus étaient distribués via des réseaux distincts. L'agrégation moderne a résolu ce problème ces dernières années : Travel Code s'appuie sur cette agrégation pour afficher le bus aux côtés des vols et du train dans une seule recherche.
Comment la politique de voyage s'applique-t-elle au bus et à l'avion sur un même trajet ?
Configurable pour chaque entreprise. Certaines imposent le bus pour les trajets de moins de X miles. D'autres le rendent disponible sans l'exiger. D'autres encore le limitent à certains niveaux de service (premium / lounge). Ces trois modèles sont pris en charge. La politique s'applique au moment de la recherche : le voyageur voit ce qui est conforme avant de choisir.
Et le reporting CO2 / carbone pour l'ESG ?
Chaque réservation génère une valeur de CO2 associée à la transaction. Les rapports agrègent les données par voyageur, service, projet et période. Référentiels ESG pris en charge : CSRD, GHG Protocol, SBTi. Le carbone évité (en choisissant le train ou le bus plutôt que l'avion lorsque la politique le permet) est calculé et exportable dans vos rapports.
Ajoutez le bus interurbain à votre programme voyages.
Démo de 30 min centrée sur le bus : recherche, politique de voyage, notes de frais, reporting ESG. Nous associerons vos principaux trajets à la couverture bus réelle — et vous montrerons les écarts de carbone et de coûts par rapport à l'avion.