Самая недооценённая категория наземного транспорта. Теперь — на виду.
Междугородние автобусные поездки экономически выгодны, зачастую быстрее, чем перелеты на короткие расстояния, и являются наименее углеродоемким вариантом для расстояний менее 500 миль. Большинство корпоративных платформ не бронируют их. Мы же бронируем — более 1200 операторов в более чем 75 странах, используя тот же процесс бронирования, что и для авиабилетов и отелей.
Автобус, поезд, самолёт — в одном сравнении.
Когда сотрудник ищет маршрут Нью-Йорк → Бостон, платформа показывает все виды транспорта на этом направлении. Время от двери до двери, общая стоимость, углеродный след — на одном экране. Сотрудник выбирает подходящий вариант, политика применяется, бронирование оформляется.
Мультимодальность по умолчанию.
При каждом поиске по паре городов на одном экране показываются все доступные виды транспорта — автобус, поезд, самолёт. Сотрудник видит лучший вариант для поездки, а не только тот, который умеет бронировать его платформа.
Единая политика для всех видов транспорта.
Некоторые компании требуют использования автобуса на маршрутах протяженностью менее 300 миль. Другие ограничивают использование автобуса только пассажирами премиум-класса или делают его необязательным. Поддерживаются все три варианта, настраиваемые для каждого маршрута или сегмента пассажиров.
Отчетность с учетом принципов ESG.
Каждое бронирование фиксирует объём выбросов CO2. В отчётах видно, сколько выбросов удалось избежать, выбирая поезд или автобус вместо самолёта на разрешённых политикой маршрутах. Необходимо для ESG-отчётности по CSRD.
Автобус — нелюбимая категория, которую хотят и ваш финансовый директор, и ваш ESG-отчёт.
Идеальный инструмент для коротких маршрутов, а не запасной вариант для ленивых.
Корпоративные программы командировок почти всегда по умолчанию выбирают самолёт. Но на маршрутах до 800 км автобус часто оказывается лучшим решением: дешевле перелёта, сопоставим по времени от двери до двери с учётом досмотра в аэропорту и даёт заметно меньше выбросов. Лондон → Париж, Нью-Йорк → Бостон, Франкфурт → Берлин, Лос-Анджелес → Сан-Франциско.
Раньше корпоративные платформы автобусы не бронировали — сотрудники покупали билеты на сайте перевозчика с личного устройства и присылали чеки через несколько недель. Финансы теряли контроль. ESG-отчётность не учитывала экономию. Тревел-менеджеры не могли применить политику. Travel Code закрывает этот пробел в том же процессе бронирования, что и авиабилеты и отели.
- Дешевле — Экономия затрат в размере 40–70% на маршрутах протяженностью менее 500 миль является типичной, а не исключительной.
- Сопоставимо по времени — от двери до двери автобус часто не уступает самолёту, если учесть досмотр и дорогу до аэропорта.
- Меньше выбросов — Примерно на 85% меньше выбросов CO2 на пассажиро-милю, чем при перелетах на сопоставимые расстояния.
- Всё в учёте — Бронирования автоматически отражаются в расходах; проблема с чеками и обсуждениями в Slack исчезает.
Междугородние автобусные сети охватывают более 75 стран.
Премиальные европейские операторы (FlixBus, National Express, ALSA, Eurolines, Vy) наряду с североамериканскими перевозчиками (Greyhound, Megabus, FlixBus, BoltBus). Азиатские междугородние сети в Сингапуре, Малайзии, Индонезии и Вьетнаме. Расширение охвата развивающихся рынков.
Глубина покрытия различается по рынкам. Лучше всего покрыта Европа, полностью — Северная Америка, Азия расширяется. Для корпоративных клиентов с региональной спецификой мы на демо разбираем ваши основные маршруты и показываем реальное покрытие по парам городов.
Групповой автобус для конференций и выездных мероприятий.
Чартерные автобусы и групповые бронирования охватывают от 30 до 100+ человек в одном процессе — так же, как групповые авиабилеты и блоки номеров в отелях. Договоритесь о групповом тарифе, распределите места, ведите список участников.
Трансферы участников конференции.
Трансферы с несколькими сегментами между отелями участников, местом конференции и аэропортом. Многодневное расписание с бронированием на каждого участника и регистрацией по бейджу.
Транспорт на выездные мероприятия.
Выездное мероприятие компании на площадке в 2–3 часах от офиса. Один чартерный автобус или скоординированный блок для 50+ сотрудников, политика применяется ко всему бронированию.
Сборы отдела продаж из разных городов.
Отдел продаж съезжается в одно место из разных офисов. Автобус, поезд и самолёт объединяются в одну поездку; выгодные комбинации подбираются автоматически.
Автобусные билеты — в той же системе учёта.
Каждый автобусный билет проходит через те же процессы учёта расходов, Duty of Care и ESG, что и авиабилеты и отели. Никакого повторного ввода, отдельных таблиц по устойчивому развитию и переписки в Slack о том, кто где находится.
Автоматически относится к наземному транспорту.
Автобусные билеты создают записи о расходах так же, как авиабилеты и отели. PDF чеков прикрепляются автоматически. Расход сразу относится к наземному транспорту (или к подкатегории «автобус»). Синхронизация с QuickBooks, Xero, NetSuite, SAP.
Видно рядом со всеми остальными поездками.
Каждое бронирование автобуса попадает в единую карточку поездки. ИИ-агент Robert ответит на вопрос: «Кто едет автобусом на этой неделе и куда?» GPS в реальном времени — там, где это позволяют данные перевозчика.
Сэкономленные выбросы — в отчётах.
Каждое бронирование фиксирует объём выбросов CO2. Автобус даёт примерно на 85% меньше выбросов, чем самолёт на сопоставимых расстояниях. ESG-отчёты показывают, сколько выбросов удалось избежать, выбирая автобус или поезд вместо самолёта на разрешённых политикой маршрутах.
Часто задаваемые вопросы о междугородних автобусах.
Какие автобусные перевозчики доступны?
Крупнейшие междугородние сети в Европе (FlixBus, National Express, ALSA, Eurolines, Vy), Северной Америке (Greyhound, Megabus, FlixBus, BoltBus), Азии (региональные автобусные операторы в Сингапуре, Малайзии, Индонезии, Вьетнаме), а также отдельные операторы в Африке и Южной Америке. Более 1200 операторов в более чем 75 странах. Покрытие маршрутов может варьироваться; мы можем составить карту ваших конкретных маршрутов во время демонстрации.
Почему традиционные TMC не бронируют автобусы?
TMC изначально строились на предложениях GDS (Sabre, Amadeus), где междугородних автобусов исторически не было. Автобусные перевозчики продавали билеты через отдельные сети. Современные агрегаторы решили эту проблему за последние годы — Travel Code использует их, чтобы показывать автобусы рядом с авиабилетами и поездами в одном поиске.
Как работает тревел-политика, если на маршруте есть и автобус, и самолёт?
Настраивается для каждой компании. Одни требуют автобус на маршрутах короче X миль. Другие разрешают автобус, но не обязывают. Третьи допускают автобус только определённых классов (премиум / с лаунжем). Поддерживаются все три варианта. Политика применяется при поиске, поэтому сотрудник сразу видит, что соответствует правилам.
А как насчет отчетности по выбросам CO2/углеродным выбросам в рамках ESG?
Каждое бронирование сопровождается данными о выбросах CO2. Отчеты агрегируются по путешественникам, отделам, проектам и периодам времени. Поддерживаются следующие ESG-модели: CSRD, GHG Protocol, SBTi. Рассчитывается и подлежит отчетности предотвращение выбросов углерода (за счет выбора железнодорожного или автобусного транспорта вместо самолета, если это предусмотрено политикой).
Добавьте междугородние автобусы в программу командировок.
Демо на 30 минут об автобусах: поиск, политика, расходы, ESG-отчётность. Мы сопоставим ваши основные маршруты с реальным покрытием автобусами и покажем разницу в выбросах и деньгах по сравнению с самолётом.